kw. 23, 2021 | Kancelaria Trojan, Lietuvių teisininkas Advokatas Advokatų kontora Advokatų biuras Vokietija
(Foto von Frank Magdelyns auf Pixabay)
AUTOR: Milosz Trojan – Rechtsanwalt (Vokietijos advokatas)
Ilona Gurgsdies – Rechtsanwältin (Vokietijos advokatė)
Konrad Frycz – wissenschaftlicher Mitarbeiter (teisininko asistentas)
[email protected]
www.kanzlei-trojan.de/pl www.kanzlei-trojan.de/pl
Lengviausiais kelias Vokietijoje įkurti įmonę siejančią savo veiklą su transporto sektoriumi yra ekspedijavimo įmonės įkūrimas. Tokios įmonės įsteigimui yra keliami tokie patys reikalavimai, kaip ir kitoms savo veiklą paslaugų sektoriuje vykdančioms įmonėms. Atitinkami reikalavimai priklauso nuo įmonės organizacinės ir teisinės formos pasirinkimo. Pvz. yra reikalinga registracija mokesčių inpekcijoje (Finanzamt); komercinės veiklos biure (Gewerbeamt). Verta atsižvelgti į tai, kad įsteigiant ekspedijavimo įmonę nebūtina gauti transporto licenciją. Ekspedijavimo veiklos vykdymas iš Vokietijoje įkurtos įmonės turi nepaneigiamą privalumą, kad jos palyginus su veiklos centrus užsienyje turinčiomis įmonėmis gali kur kas lengviau susitarti su paslaugų užsakovais dėl aukštesnio transporto pervežimo atlygio. Tas pats galioja ir Vokietijoje įkurtoms transporto įmonėms, kurios tiesiogiai vykdo transporto pervežimo operacijas.
Svariausias argumentas už įmonės įkūrimo Vokietijoje yra tai, kad tokia įmonė gali vykdyti kabotažą be apribojimų Vokietijos teritorijoje. Paskutiniais metais transporto užsakymų paklausa gerokai viršijo vietinio transporto sektoriaus galimybes, tame tarpe ir atsižvelgiant ir į kitų valstybių Vokietijos teritorijoje vykdytą kabotažą. Daugama 2018 metais įvykdytų pervežimų buvo įvykdyti su dideliu pavėlavimu, arba dar blogiau dėl didelės paklausos negalėjo būti įvykdyti. Toks didelis paklausos transporto sektoriuje išaugimas buvo jaučiamas ir vidutinių Vokietijos vartotojų tarpe. Dėl neįvykdytų arba vėluojančių pervežimų daugelyje Vokietijos prekybos centrų siūlomų gėrimų skaičius gerokai sumažėjo.
Pagal BAG transporto rinkos stebėjimus 2019 metai pasižymėjo transporto sektorius augimu. Palyginus su 2018 metais net 19 % padidėjo užsienio vežėjų vykdomi kabotažo pervežimai Vokietijos teritorijoje. Tris ketvirtadalius šių kabotažo pervežimų įvykdė Lenkijos ir Lietuvos vežėjai.
2020 metais prasidėjusi pandemija turėjo neigiamos įtakos transporto sektoriui. Metų pirmame pusmetyje buvo sumažėjęs pervežimų skaičius. Bet pagal įvairias prognozes yra numatoma, kad būtent šis sektorius greitai atsigaus ir 2021 metams yra prognozuojamas sektorio augimas. Spėjama kad metų bėgyje transporto sektorius pasieks priešpandeminį lygį.
Kabotažo apribojimai
Transporto paslaugų paklausą galėtų patenkinti tokių šalių kaip Lenkija, Lietuva, Čekija ar Rumunija vežėjai, tačiau verslininkai iš kitų šalių, nepaisant to, kad turi Bendrijos transporto licencijas, privalo atsižvelgti į kabotažo apribojimus. Ribojimai, atsirandantys dėl 2009 m. Spalio 21 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 1072/2009 dėl patekimo į tarptautinės kelių transporto rinkos bendrųjų taisyklių, numato, kad kitos ES valstybės narės vežėjai gali atlikti tik tris transporto pervežimus per septynias dienas, nuo įvažiavimo į tam tikrą šalį, pervežant tarptautinį krovinį. Pirmasis kabotažas leidžiamas tik tada, kai tarptautinis krovinys yra pilnai iškraunamas. Kai vežėjas įvažiuoja į šalies narės teritoriją su tuščia transporto priemone yra leidžiama trijų dienų bėgyje nuo sienos kirtimo atlikti vieną kabotažo operaciją. Tai leidžiama tik tuo atveju, jeigu prieš įvažiuojant į ES šalies teritoriją buvo atliktas tarptautinis pervežimas. Šie jau žinomi kabotažo apribojimai bus kitais metais apriboti nauja taisykle, pagal kurią atlikus paskutinį leidžiamą kabotažą bus privaloma 4 dienų pertrauka. t.y. po atlikto paskutinio leidžiamo kabotažo pvz Vokietijoje bus draudžiama sekančių 4 dienų laikotarpiu vykdyti tolimesius kabotažo pervežimus Vokietijos teritorijoje.
Kabotažo apribojimų nesilaikymo pasekmės
Vežėjas už kabotažo apribojimų nevykdymą gali būti nubaustas 1250 eurų ar didesne bauda (nuobaudos adresatas gali būti ir vairuotojas, ir verslininkas, ir transporto vadybininkas). Baudos dydis priklauso nuo atliktų kabotažo operacijų skaičiaus, reikalingų dokumentų turėjimo ar trūkumo ir nuo to, ar koks nors pažeidimas buvo padarytas tyčia. Transporto įmonei, turinčiai Vokietijos valdžios institucijos išduotą Europos transporto licenciją, netaikomi nacionaliniai kabotažo apribojimai.
Tinkamos įmonės teisinės formos pasirinkimas
Ruošiantis įkurti itin svarbu atsižvelgti į tinkamos įmonės teisinės formos pasirinkimą. Verslo veikla Vokietijoje gali būti vykdoma tiek kaip asmenų ūkinė bendrija (pvz. offene Handelsgesellschaft/OHG; komantitinė ūkinė bendrija – Kommanditgesellschaft/KG ir kt.), individuali įmonė/Gewerbetreibender; arba kaip kapitalo įmonė (pvz. UAB – Gesellschaft mit beschränkter Haftung/ GmbH; „mažoji“ UAB –Unternehmensgesellschaft/UG haftungsbeschränkt.)
Taip pat kaip Lietuvoje pasirenkant įmonės teisinę formą, svarbiausias atrankos kriterijus yra tam tikros veiklos „savininko“ civilinės atsakomybės ribojimas. Asmenų ūkinės bendrijos nariai atsako kiekvienas visu savo privačiu turtu įmonės kreditoriams. Tuo tarpu kapitalinės įmonės atveju atsakomybė yra ribojama numatyto įstatinio kapitalo dydžiu bei įmonės turtu. Steigiant GmbH (pagal Vokietijos įstatymus) turėtų būti numatytas minimalus 25 000,00 eurų įstatinis kapitalas. Tačiau norint įsteigti GmbH , pakanka sumokėti pusę minimalaus įstatinio kapitalo sumos, t.y. mažiausiai 12 500,00 eurus. GmbH alternatyva gali būti UG įsteigimas. Ribojamos atsakomybės UG yra vadinamoji „mažoji“ GmbH. Pasirinkus UG formą civilinė atsakomybė taip pat yra ribojama. Iš esmės UG forma yra labai panaši į GmbH. Esminis skirtumas yra tame, kad UG įstatinis kapitalas gali siekti 1 eurą. Bet UG yra įstatymo įpareigota 25 % metinio pelno skirti kapitalo rezervui, su tikslu, kad įstatiniam kapitalui galiausiai pasiektus 25 000,00 eurų UG būtų reorganizuota į GmbH. Pasirenkant ribojamos atsakomybės UG teisinę formą svarbu atsižvelgti į tai, kad vykdant įmonės veiklą potencialūs verslo partneriai šią įmonės formą vertina kaip mažiau patikimą rinkoje arba blogiausiu atveju vengia su tokia įmone susieti verslo kontaktus. Dėl mažo įnašinio kapitalo ir ribojamos akcininkų civilinės atsakomybės UG potencialūs partneriai/klientai paprastai sieja šią įmonių formą su galimomis finansinėmis problemomis.
Mokesčių aspektai
Verslininkai iš Lietuvos turėtų prieš įkurdami įmonę Vokietijojoje pasikonsultuoti su Vokietijos mokesčių konsultantu sudėtingais su mokesčiais susijusiais klausimais. Pelno, pajamų ir dividendų apmokestinimas dažniausiai priklauso nuo to, kurioje šalyje mokesčių mokėtojas (akcininkas/pajininkas) turi pastovią gyvenamąją vietą, apmokestinimas taip pat priklauso nuo taikomų Vokietijos ir Lietuvos susitarimo nuostatų dėl dvigubo apmokestinimo išvengimo.
AUTOR: Milosz Trojan – Rechtsanwalt (Vokietijos advokatas)
Ilona Gurgsdies – Rechtsanwältin (Vokietijos advokatė)
Konrad Frycz – wissenschaftlicher Mitarbeiter (teisininko asistentas)
[email protected]
www.kanzlei-trojan.de/pl www.kanzlei-trojan.de/pl
Kodėl verta įsteigti transporto įmonę Vokietijoje ir kodėl daugelis vežėjų bus priversti tai daryti
kw. 8, 2021 | Lietuvių teisininkas Advokatas Advokatų kontora Advokatų biuras Vokietija
(Foto von ELEVATE von Pexels)
AUTOR: Milosz Trojan – Rechtsanwalt (Vokietijos advokatas)
Ilona Gurgsdies – Rechtsanwältin (Vokietijos advokatė)
Konrad Frycz – wissenschaftlicher Mitarbeiter (teisininko asistentas)
[email protected]
www.kanzlei-trojan.de/pl www.kanzlei-trojan.de/pl
Nors diskusijos dėl naujojo mobilumo paketo jau nutilo, tai nekeičia fakto, kad jo nuostatos įsigaliojo ir jos žingsnis po žingsnio bus vis sunkesnės Lietuvos vežėjams. Ypač reglamentai dėl būtinybės suteikti vairuotojams galimybę periodiškai grįžti į pastovią gyvenamąją vietą arba įmonės buveinę, dėl prievolės periodiškai grąžinti transporto priemones į įmonės buveinę bei dėl ateityje numatyto keturių dienų taip vadinamas Cooling-off periodo vykdant kabotažą, paskatins apsvarstyti galimybę įsteigti transporto įmonė užsienio šalyje. 4 dienų privaloma pertrauka ypač apsunkins tų vežėjų darbo organizavimą, kurie specializuojasi į kabotažo vykdymą.
Aktualiai galiojantys kabotažo abribojimai, t.y. po tarptautinio pervežimo leidžiama vykdyti tris kabotažo operacijas per 7 dienas nuo tarptautinio krovinio iškrovimo. Ši taisyklė bus ateityje papildyta po atliktų leidžiamų kabotažų privaloma 4 dienų pertrauka (cooling-off). Kitaip tariant, per numatytą laiką atlikus leidžiamus kabotažus bus draudžiama atlikti kartotines kabotažų operacijas tam tikroje šalyje 4-ių dienų laikotarpiui. Taip pat pareigūnams bus kur kas lengviau nustatyti legalių ir nelegalių kabotažo operacijų vykdymą (be vežėjų žinios ir leidimo), nes ateityje privalomi naujos kartos tachometrai automatiškai užfiksuos vietas, kuriose transporto priemonė buvo, ir laiką, kada ir kurią sieną ji kirto. Pagal tokio tachografo duomenis bus lengva atsekti neteisėto kabotažo vykdymą. Vežėjai kurie iki šiol naudojosi gynybine taktika argumentuodami, kad neturi išsamaus dokumentų rinkinio ir jiems pvz būdavo galima įrodyti tik vieno neteisėto kabotažo vykdymą, ateityje gynybinė pozicija bus žymiai silpnesnė. Todėl sankcijos už neteisėtą kabotažo operaciją nuo 1 250,00 iki 2 500,00 eurų už kiekvieną atskirą prasižengimą gali būti žymiai skaudesnės. Jau nekalbant apie tai, kad Vokietijos įstatymų leidėjas taip pat turi galimybę padidinti šių baudų dydį, ko reikalauja Vokietijos vežėjų asociacijos.
Naujų kabotažo taisyklių pakeitimai ir įpareigojimas turėti naujausios kartos tachografus įsigalios tik nuo 2022 m. vasario mėn. Data, kuri iš pradžių atrodė labai tolima, dabar yra artima ir nesiekia metų. Atsižvelgiant į tai, kad filialo ar atskiros transporto įmonės įkūrimas Vokietijoje ir transporto licencijos gavimas gali užtrukti nuo 4 iki 6 mėnesių, lieka nedaug laiko apgalvoti galimybę įkurti transporto įmonę Vokietijoje.
Nepaisant apribojimų, susijusių su nauju mobilumo paketu, verta apsvarstyti galimybę įsteigti transporto įmonę Vokietijoje ir dėl kitų priežasčių. Vokietija yra stabili rinka, esanti Europos centre. Turėdami įmonę Vokietijoje, galite dalyvauti Vokietijos įmonių finansavimo programose, įskaitant programas, sukurtas siekiant išgelbėti bendroves nuo pandemijos padarinių, ir tas, kurios susijusios su ekologiškų transporto priemonių finansavimu. Galų gale taip pat galima pasikliauti tuo, kad Vokietijos ar Europos užsakovai yra pasiruošę vokiškai įmonei mokėti didesnį atlygį už transporto pervežimą, nei įmonėms iš kitų šalių.
AUTOR: Milosz Trojan – Rechtsanwalt (Vokietijos advokatas)
Ilona Gurgsdies – Rechtsanwältin (Vokietijos advokatė)
Konrad Frycz – wissenschaftlicher Mitarbeiter (teisininko asistentas)
[email protected]
www.kanzlei-trojan.de/pl www.kanzlei-trojan.de/pl
Kaip gauti transporto licenciją Vokietijoje?
kw. 1, 2021 | Umowa spedycji w prawie niemieckim
(Foto von HombreCamion auf Pixabay)
AUTOR: Milosz Trojan – Rechtsanwalt (Vokietijos advokatas)
Ilona Gurgsdies – Rechtsanwältin (Vokietijos advokatė)
Konrad Frycz – wissenschaftlicher Mitarbeiter (teisininko asistentas)
[email protected]
www.kanzlei-trojan.de/pl www.kanzlei-trojan.de/pl
Iš pirmo žvilgsnio reikalavimai gauti transporto licenciją Vokietijoje atrodo gana skaidrūs ir lengvai įvykomi. Tačiau daugelis vežėjų savarankiškai besikreipiantys dėl transporto licencijos dažnai susiduria su sunkumais.
Verslininkai užsiimantys prekių gabenimu transporto priemonėmis, kurių maksimalus svoris viršija 3,5 tonos, privalo turėti taip vadinamą transporto licenciją.
Transporto vadybininkas
Norint gauti transporto licenciją reikalaujama turėti transporto vadybininką – „vidinį“ arba „išorinį“, t.y. pvz įmonės savininką arba pasirinktą trečiajį asmenį. Transporto vadybininkas privalo turėti profesinės kompetencijos pažymėjimą. Atsižvelgiant į vienodus reikalavimus transporto vadybininkams Europos sąjungoje pagal reglamentą (EB) Nr. 1071/2009, vienoje iš valstybių narių gautas pažymėjimas yra pripažįstamas ir kitose ES šalyse. Verslininkas, turintis Lietuvos valdžios institucijos išduotą kompetencijos pažymėjimą gali pateikti vertimą su apostile atitinkamai Vokietijos institucijai. Vokietijos institucija privalo pripažinti tokį dokumentą lygiaverčiu Vokietijoje išduodamam pažymėjimui.
Be to transporto vadybininkas privalo pateikti geros reputacijos pažymą. Asmuo atvykęs iš kitos šalies nei Vokietija privalo pateikti pažymą apie ligšiolines nusikalstamas veikas iš Vokietijos, bei iš kilmės šalies.
Kitas transporto vadybininko reikalavimas yra, kad būtų užtikrintas jo nuolatinis pasiekiamumas įmonės būstinėje ir atstovavimas Vokietijos valdžios įstaigose (Vokietijoje kiekviena federalinė žemė turi savo valdžios institucijas ir apibrėžia savo veiklos jurisdikciją). Šis reikalavimas yra daugeliui verslininkų sunkiausiai įvykdomas, nes daugeliu atvejų pažymėjimo savininkas yra įmonės savininkas, kuris valdo savo Vokietijoje registruotą verslą „nuotoliniu būdu“ iš Lietuvos. Šią problemą galima išspręsti perdavus eismo vadybiniko pareigas trečiajam asmeniui, kuris būtų nuolatos pasiekiamas Vokietijos įmonės patalpose bei atstovautų jai Vokietijos valdžios institucijoje, prižiūrinčioje Bendrijos transporto licencijos išdavimo procedūrą. Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad skirtingos kompetetingos institucijos įvairiai aiškina galiojančias taisykles ir nustato sąlygas, pvz., dėl administratoriaus gyvenamosios vietos, esančios ne toliau kaip 200 km atstumu nuo įmonės buveinės. Be to, reikia nepamiršti, kad pasamdyti transporto vadybininkai gali teikti savo paslaugas ne daugiau kaip keturiems subjektams, turintiems ne daugiau kaip 50 transporto priemonių.
Finansiniai ištekliai
Turėdami eismo vadybininką su atitinkamu pažymėjimu, turėtumėte pasirūpinti vadinamuoju finansiniu pajėgumu. Reikalaujama, kad įmonės sąskaitoje būtų 9 000 eurų apyvartinių lėšų pirmajai transporto priemonei ir 5 000 eurų už kiekvieną paskesnę transporto priemonę. Kai kuriose ES šalyse taip pat yra tokia prievolė ir ją galima įvykdyti gavus atitinkamą banko garantiją, bet Vokietijoje banko garantijos – bent jau naujai įsteigtiems subjektams – nepriimamos, o tai reiškia, kad savo banko sąskaitoje turite turėti pakankamai lėšų. Mokesčių konsultantas turi patvirtinti faktą, kad paraiškos transporto licencijai gauti pateikimo dieną subjektas turi reikalavimus atitinkančias lėšas.
Draudimas
Būtina atsižvelgti į tai, kad Jūs esate įpareigoti sudaryti pervežėjams privalomą draudimą, kuris padengtų transporto metu įvykdytą žalą. Pateikiant prašymą pakanka su visais būtinais dokumentais pateikti atitinkamą draudimo pasiūlymą. Vėliausiai licencijos išdavimo dieną yra privaloma turėti draudimo polisą.
Pateikiant paraišką reikia sumokėti 300 eurų žyminį mokestį už licencijos išdavimą ir po 55 eurus už kiekvienai naudojamai transporto priemonei padaromą kopiją/patvirtintą kopiją. Nuo prašymo su visais dokumentais pateikimo iki galutinio sprendimo praeina vidutiniškai nuo dviejų iki trijų savaičių.
Vokietijos įmonės galimybė išsinuomoti / išnuomoti transporto priemones priklausančias Lietuvos įmonei
Daugelis transporto verslininkų iš Lietuvos, nusprendę atidaryti transporto įmonę Vokietijoje, jau turi savo transporto priemonių parką Lietuvos įmonėje. Dėl šios priežasties kyla klausimas, ar atskiros šio parko transporto priemonės gali būti naudojamos kaip Vokietijos bendrovės veiklos dalis nereikalaujant jų perregistruoti Vokietijoje. Na, tokia galimybė yra nuomos sutarties forma tarp Lietuvos įmonės ir Vokietijos įmonės (tačiau nuomojamų transporto priemonių atveju turėtumėte atkreipti dėmesį į tai, ar nuomos sutartis leidžia tokią galimybę, jei ne, turėtumėte paprašykite nuomotojo pakeisti sutartį). Iš Lietuvos įmonės išsinuomotą transporto priemonę vairuoti gali tik vairuotojas, dirbantis Vokietijos įmonėje.
AUTOR: Milosz Trojan – Rechtsanwalt (Vokietijos advokatas)
Ilona Gurgsdies – Rechtsanwältin (Vokietijos advokatė)
Konrad Frycz – wissenschaftlicher Mitarbeiter (teisininko asistentas)
[email protected]
www.kanzlei-trojan.de/pl www.kanzlei-trojan.de/pl
